TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribusi Komponen Elektronik Baru Asli Diuji Chip Sirkuit Terpadu IC TCAN1042HGVDRQ1
Atribut Produk
| JENIS | DESKRIPSI |
| Babagan | Sirkuit Terpadu (ICs) |
| Mfr | Instrumen Texas |
| Seri | Otomotif, AEC-Q100 |
| Paket | Tape & Reel (TR) Pita potong (CT) Digi-Reel® |
| SPQ | 2500 T&R |
| Status produk | Aktif |
| Jinis | Transceiver |
| Protokol | CANbus |
| Jumlah Driver / Panrima | 1/1 |
| Duplex | - |
| Histeresis panrima | 120 mV |
| Data Rate | 5 Mbps |
| Tegangan - Pasokan | 4.5V ~ 5.5V |
| Suhu Operasi | -55°C ~ 125°C |
| Tipe Pemasangan | Gunung lumahing |
| Paket / Case | 8-SOIC (0.154", 3.90mm Jembar) |
| Paket Supplier Piranti | 8-SOIC |
| Nomer Produk Dasar | TCAN1042 |
1.
PHY minangka bintang munggah ing aplikasi ing-kendaraan (kayata T-BOX) kanggo transmisi sinyal kacepetan dhuwur, nalika CAN isih dadi anggota indispensable kanggo transmisi sinyal kacepetan ngisor.T-BOX ing mangsa ngarep kudu nampilake ID kendaraan, konsumsi bahan bakar, jarak tempuh, lintasan, kondisi kendaraan (lampu lawang lan jendhela, lenga, banyu lan listrik, kacepetan nganggur, lsp.), kacepetan, lokasi, atribut kendaraan , konfigurasi kendaraan, etc.. ing jaringan mobil lan jaringan mobil seluler, lan transmisi data kacepetan relatif kurang iki gumantung ing karakter utama artikel iki, CAN.
Bis CAN dikenalaké déning Bosch ing Jerman ing taun 1980-an lan wiwit dadi bagéan integral lan penting saka mobil.Kanggo nyukupi syarat sing beda-beda ing sistem kendaraan, bis CAN dipérang dadi CAN kacepetan dhuwur lan CAN kacepetan rendah.CAN kacepetan dhuwur utamané digunakake kanggo kontrol sistem daya sing mbutuhake kinerja nyata-wektu dhuwur, kayata mesin, transmisi otomatis, lan kluster instrument.CAN-kacepetan rendah utamane digunakake kanggo ngontrol sistem kenyamanan lan sistem awak sing mbutuhake kinerja wektu nyata sing kurang, kayata kontrol AC, pangaturan kursi, ngangkat jendhela, lan liya-liyane.Ing artikel iki, kita bakal fokus ing CAN kacepetan dhuwur.
Sanajan CAN minangka teknologi sing diwasa banget, nanging isih ngadhepi tantangan ing aplikasi otomotif.Ing makalah iki, kita bakal ndeleng sawetara tantangan sing diadhepi CAN lan ngenalake teknologi sing cocog kanggo ngatasi.Pungkasan, kaluwihan aplikasi TI's CAN lan produk "hardcore" bakal diterangake kanthi rinci.
2.
Tantangan siji: Optimasi kinerja EMI
Amarga kapadhetan elektronik ing kendharaan mundhak saben taun, kompatibilitas elektromagnetik (EMC) jaringan ing kendharaan dituntut luwih akeh, amarga nalika kabeh komponen digabungake menyang sistem sing padha, penting kanggo mesthekake yen subsistem bisa mlaku kaya sing dikarepake. , sanajan ngadhepi lingkungan sing rame.Salah sawijining tantangan utama sing diadhepi CAN yaiku ngluwihi emisi sing disebabake dening gangguan mode umum.
Saenipun, CAN nggunakake transmisi link diferensial kanggo nyegah kopling gangguan external.Nanging, ing laku, transceiver CAN ora becik lan malah asimetri sing rada tipis antarane CANH lan CANL bisa ngasilake sinyal diferensial sing cocog, sing nyebabake komponen mode umum CAN (yaiku rata-rata CANH lan CANL) mandheg dadi konstanta. Komponen DC lan dadi swara gumantung data.Ana rong jinis ketidakseimbangan sing nyebabake gangguan iki: gangguan frekuensi rendah sing disebabake ketidakcocokan antarane tingkat mode umum sing stabil ing negara sing dominan lan resesif, sing nduweni pola gangguan frekuensi sing wiyar lan katon minangka seri kanthi seragam. garis spektral diskrèt spasi;lan gangguan frekuensi dhuwur disebabake prabédan wektu antarane transisi antarane dominan lan resesif CANH lan CANL, kang kasusun saka pulsa singkat lan gangguan kui dening data pinggiran mlumpat.Figure 1 ing ngisor iki nuduhake conto CAN transceiver output umum gangguan mode umum.Black (saluran 1) iku CANH, ungu (saluran 2) iku CANL lan ijo nuduhake jumlah saka CANH lan CANL, Nilai kang padha karo kaping pindho voltase mode umum ing titik tartamtu ing wektu.
